在今天的設計界中，火車設計，或者說交通工具的設計已經越來越重要了。越來越多的建筑師、設計師在關注這個領域。不少的人在從事汽車設計行業，并且獲得卓越的成就。公共領域的設計也開始嶄露頭角，隨著交通工具的發達，世界上六分之一的人會選擇飛機作為出行的交通工具。世界各國的列車也開始提速發展，在歐洲，法國的特快列車TGV享譽全球；日本在1964年創立了“新干線”。各種特快列車高速運營，同時，各地新的火車站也拔地而起。所以火車站的設計不僅僅對火車的本身很重要，而且也是公共建筑設計中的關鍵領域。
3年前，日本東京列車公司找來岡部憲明設計特快列車。這條特快列車線是來往東京—新宿等觀光點之間的最新特快列車。主要前往地包括：日本溫泉勝地代表區域——箱根湯本、大海遼闊和海岸線廣大的片瀨江之島、日本第一山的富士山入口處——御殿場、海產豐富的沼津以及東京外圍的旅游景點。要設計好這列特快，需要考慮3個問題。首先，設計的這列特快是第七代新型系列，屬于“浪漫特快”系列，來往出發站與終點站只需18分鐘左右，作為一條觀光線，需要把乘客觀感放在第一位；其次，盡管“浪漫特快”采用磁懸浮的設計理念，但與法國TGV高速輪轉在技術上不大相同，不過有一點是共通的，也就是說，改變列車與軌道的接觸狀況，減少懸浮晃動給乘客帶來不適；最后一點，就是車內的設施，桌子、椅子、窗戶的設計要使乘客感到舒適。于是，岡部憲明把室內大會堂圓頂天花板和外形圓潤的設計理念融入到這列特快中。既然這列特快叫“浪漫特快”，那么就得為乘客營造一個浪漫舒適的氛圍。通常列車有11節車廂，岡部憲明把它變成10個，這樣更加容易操作。8號車廂的設計特別重要，因為8號車廂包括了很多主要的設施，比如洗手間、小賣部以及車廂間隔等，人們能夠在這個車廂內自由走動，購買食物等。國際上大部分的列車都是五個車廂為一個單位聯結在一起的，所以，需要著重這方面的設計，讓所有搭上這輛列車的乘客都感到滿意。
另外，在日本，大部分的列車內空間都很小，車門很窄，岡部憲明要改變這種模式，給“浪漫特快”設計為大容量的列車。車廂寬為2.68米，高為2.55米，比傳統的列車提高了40到50厘米。最終“浪漫特快”獲得的成功，就在于加入了建筑設計的元素，令列車的空間能夠更大程度地得到利用。傳統的日本列車對椅子的設計要求很高，要在有限的空間內，使乘客坐的舒適，而且椅子得有自動轉向裝置。同時，挑高圓頂的車頂設計等的各式嶄新技術，成功地達成了重視居住性與舒適性并重的目的，并提高了旅客搭乘時的舒適便利。在外觀上，閃耀細致的絲綢白構成了車體的基本色，并在車窗下的顯眼地點綴著浪漫特快傳統色系的紅橙色帶飾，完美地融合了躍動的活力與致密的張力，夜幕下透過車窗更能欣賞鄉村夜晚的景色。浪漫特快列車，讓機車在大自然中穿梭卻徹底隱藏自己，不留下一絲干擾。
要在那么小的空間內體現設計的精神是不容易的，為所有人設計好的公共空間，這個空間是屬于大家的，車廂內的任何細節都不容忽視，每個人都會用到，成年人、小孩、老人，希望他們能夠喜歡這列特快。
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